Московский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:О Шаблон:Карточка метрополитенаШаблон:Московский метрополитен

Файл:Karazin Metro 2.jpg
Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади

Моско́вский метрополите́н (московское метро) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области. Является исторически первым и крупнейшим метрополитеном в СССР, России и странах СНГ. Московское метро — шестое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Шанхая, Сеула и Гуанчжоу; четвёртое в мире и первое в Европе — по длине эксплуатируемых линий. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название: государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[1]).

Первая линия открылась 15 мая Шаблон:Год года и шла от станции Шаблон:СтММ до станции «Охотный Ряд» с ответвлением на «Парк культуры» и Шаблон:СтММ.

Состоит из 14 линий общей протяжённостью 408,1 км в двухпутном исчислении без учёта монорельса и МЦК. В Московском метрополитене 232 действующие станции, 1 законсервированная (Шаблон:СтММ) и 5 реконструируемых (Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ и частично закрытая Шаблон:СтММ). 48 станций признаны объектами культурного наследия[2], а более 40 являются памятниками архитектуры.

К 2024 году по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 25 станций и 58,1 километра новых линий[3]

Содержание

История

Шаблон:Main

Неосуществлённые проекты

Файл:1902 moscow-metropolyten.jpg
Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым
Файл:Moscow metro construction.jpg
Строительство первой линии метро
Файл:Russia stamp Moscow metro, 2005.jpg
Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005, Шаблон:ЦФА/Михель

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в Шаблон:Год году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи[4]. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. И. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[4][5].

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, этот проект предусматривал как подземную (в центральной части города), так и надземную прокладку линий по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую по трассе Камер-Коллежского вала с пересадочными станциями.

Файл:Bulganin metro 1932.jpg
«Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ).

Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в Шаблон:Год году. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы[6].

В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[6].

В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён[6].

Осуществлённый проект

Советское время

15 июня Шаблон:Год года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии[7]. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице[8]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В итоге было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московский инженер В. Л. Маковский обосновал возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения[9].

В Шаблон:Год году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты[9].

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» был применён английский метод щитовой проходки[10].

Шаблон:Нейтральность Шаблон:Достоверность Для обеспечения темпов строительства, требовавших немедленного привлечения десятков тысяч рабочих, взять которых было неоткуда, а мотивировать нечем (в стране и без того накануне повсеместно бушевал голод, о каких-либо дополнительных «стимулах» не могло быть и речи), подразделения НКВД были спешно ориентированы на обеспечение стройки неквалифицированной рабсилой в требуемых количествах из числа заключённых ИТЛ.[11][12]Шаблон:Проверить авторитетность. В результате, основной объём строительных работ выполнялся принудительным трудом заключённых[13]Шаблон:Проверить авторитетность. Штат «вольнонаёмных» работников комплектовался методом «комсомольского призыва», иначе называемого «вербовкой».[14]Шаблон:Проверить авторитетность К проведению доводочных работ, — отделочно-декоративных, прокладки кабельной сети и др., — привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники[15]. 4 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд[16].

Московский метрополитен был открыт 15 мая Шаблон:Год года. Первым официальным пассажиром стал герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А»[17]. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в Шаблон:Год году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте Шаблон:Год года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»)[18].

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[19].

15 октября Шаблон:Год года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён[19].

Файл:Moscow Metro tickets 1940-1941.jpg
Бумажные билеты (1940—1941)

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1940 году. В первые месяцы войны строительство было заморожено, однако возобновилось уже в мае Шаблон:Год года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе Шаблон:Год года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе Шаблон:Год года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[18]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[18]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом[8]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии за пределами Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в Шаблон:Год году («Курская» — «Белорусская»), а в Шаблон:Год году строительство линии было завершено[18].

В январе 1952 года была образована Проектная контора, ставшая с 1971 года Проектно-конструкторским бюро Московского метрополитена.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в Шаблон:Год году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в Шаблон:Год году открылась вновь как часть Филёвской линии[18].

С 12 декабря 1951 года в поездах метро стали объявлять станции. Сначала станции объявлялись машинистом. Первый поезд, в котором объявляли станции, прошёл по участку «Сокол» — «Площадь Свердлова». С февраля по октябрь 1953 года на Кольцевой линии впервые прошло испытание системы громкоговорящего оповещения пассажиров. С 29 декабря 1953 года на Кольцевой линии все поезда оборудованы системой громкоговорящего оповещения. С 1972 года поезда оборудованы системой оповещения на всех линиях.

С Шаблон:Год года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более дешёвым типовым проектам. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.

Файл:Московский метрполитен Серпуховской радиус 1983.jpg
Значок «Серпуховской радиус 1983». Клеймо «СФС»

В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в Шаблон:Год году — Калужский, в Шаблон:Год году — Ждановский, в Шаблон:Год году — Краснопресненский. Лишь в Шаблон:Год и Шаблон:Год годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (Шаблон:ГодШаблон:Год) и Серпуховско-Тимирязевская (Шаблон:ГодШаблон:Год) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра[20][21]. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[22].

В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии. Шаблон:Фотогалерея

Так как Метрополитен организационно входил в состав НКПС (МПС) СССР, всем служащим Метрополитена была установлена форма общего состава НКПС СССР — со всеми дальнейшими изменениями.

21 мая 1975 года в целях осуществления единого руководства работой метрополитенов Московский метрополитен перешёл в ведение Главного управления метрополитенов Министерства путей сообщения. Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 января 1992 года № 4 Московский метрополитен был передан в муниципальную собственность города Москвы.

Постсоветский период

В 1992—1994 годах был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Отрадного» до «Алтуфьева» (с промежуточной станцией «Бибирево»). В Шаблон:Год году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система[22]. В 2000—2001 годах был достроен южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Улицы Академика Янгеля» до «Аннина». В конце Шаблон:Год года была открыта конечная станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В Шаблон:Год году была открыта Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАДШаблон:Переход. В Шаблон:Год году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[23]. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена через центр города до станции «Марьина Роща».

15 мая Шаблон:Год года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установлены памятные доски, на которых указана дата открытия станции и имя архитектора[24]. Однако при оформлении досок были допущены разночтения с данными, опубликованными на официальном сайте метрополитена, большая часть таковых связана с разночтениями в датах переименований — переименования 5 ноября 1990 года на некоторых станциях на досках датированы 1991 годом, а годом переименования «Воробьёвых гор» указан 2002 (а не 1999, хотя на момент официального переименования станция была закрыта на реконструкцию); исключение среди данного ряда ошибок составила дата открытия участка «Савёловская» — «Отрадное» (на сайте указано 1 марта 1991 года, на досках — 7 марта).

В декабре Шаблон:Год года был достроен и открыт южный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово»[25].

В августе Шаблон:Год года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном РеутовеШаблон:Нет АИ. В декабре того же года были открыты станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), которые стали конечными станциями соответствующих линий[26][27]. В ноябре Шаблон:Год года Таганско-Краснопресненская линия также была продлена в районы Москвы, расположенные за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[28].

В январе Шаблон:Год года был открыт участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»[29]. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Шаблон:UBHF» и «Шаблон:UBHF»[30]. В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Шаблон:UBHF», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет[31]. В декабре была открыта станция «Шаблон:UBHF», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

Файл:Salarievo station opening 15.02.2015.jpg
Открытие 200-й станции «Саларьево» в феврале 2016 года

В сентябре Шаблон:Год года была введена в строй станция «Шаблон:UBHF», имеющая выходы сразу в трёх городах. В декабре открыта станция «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе Шаблон:Год года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Шаблон:UBHF» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Шаблон:UBHF», ставшая двухсотой станцией Московского метро.

10 сентября Шаблон:Год года открылось пассажирское движение по Московскому центральному кольцу (сокращённо МЦК, ранее МКЖД). Через 6 дней состоялось открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская». С вводом нового участка были распределены потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская», следовательно уменьшилась нагрузка на Серпуховско-Тимирязевскую линиюШаблон:Нет АИ.

Файл:MosMetro1935-2019.gif
Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2019 год

В марте Шаблон:Год года открылся второй участок Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с двумя промежуточными станциями. В декабре Замоскворецкая линия была продлена в северном направлении от станции «Шаблон:M» до станции «Шаблон:M», которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Шаблон:M», строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие состоялось на действующем перегоне[32].

В феврале Шаблон:Год года состоялось открытие первой (северо-западной) части Большой кольцевой линии — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» с тремя промежуточными станциями[33]. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской»[34]. В конце августа введён в эксплуатацию участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» с семью станциями[35][36]. В декабре состоялось открытие станции «Беломорская» на действующем перегоне между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино» и продление северо-западного участка Большой кольцевой линии на одну станцию от «Петровского парка» до «Савёловской».

В начале июня Шаблон:Год года состоялось открытие первого участка новой Некрасовской линии от станции Шаблон:СтММ до станции Шаблон:СтММ. В составе участка 4 станции, его протяженность — 6,9 км[37], в конце месяца был введён в эксплуатацию участок Сокольнической линии от станции «Шаблон:UBHF» до станции Шаблон:СтММ[38]. В конце октября 2019 года Каховская линия полностью прекратила своё существование в связи с запланированной реконструкцией станций и последующей интеграцией в состав Большой кольцевой линии в 2022 году[39].

В конце марта Шаблон:Год года открылся второй участок Некрасовской линии длиной 14,4 км от станции Шаблон:СтММ до станции Шаблон:СтММ с 6 станциями.[40]

Шаблон:Смотри также

Название

Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича[41][42], с 29 ноября Шаблон:Год года носит имя В. И. Ленина, в 1990-х и 2000-х годах оно использовалось не на всех станциях, хотя официально вопрос о снятии имени Ленина никогда не возникал[43]. В 2014 году с инициативой убрать имя Ленина из названия метрополитена и его станций выступало московское отделение партии «Яблоко»[44]. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»[45].

Логотип

Шаблон:Main Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова[46].

К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов начертания логотипа, поскольку единой корпоративной идентичности у бренда московского метро не было. По этой причине в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов «DesignContest», прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил[47][48].

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева был анонсирован стандартизированный логотип московского метрополитена[49]. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновлённой буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро[50]. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта.

Схема

Шаблон:Внешние медиафайлы

Шаблон:ИСММ

Существует большое количество разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях; так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями в тех или иных целях. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны[51].

Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а все станции — красным[52].

До 1958 года вагонные схемы были чёрно-белыми, а до 1970-х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, нежели современные[52]. Сама карта при этом на схемах присутствовала не всегда, но станции располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий существенного изменения их цветов уже не происходило. Исключением стала смена Рижским радиусом жёлтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом, что было вызвано тем, что изначально эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с Кольцевой линией[51].

В 70-х годах XX века было произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной окружности, а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980-х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде эллипса, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга[52].

В таком виде дизайн официальной схемы дошёл и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие её ломаные прямые диаметральных линий. Предпринималось несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, однако они не увенчались успехом[52] по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым[51].

Со временем на официальной схеме появились обозначения не только самого метрополитена, но и другого скоростного транспорта Москвы: Московского монорельса, Аэроэкспрессов и автобусов до аэропортов, Московского центрального кольца. МЦК, как и Кольцевая линия, на официальной схеме изображается в виде идеального круга, что далеко от реальной формы этой линии. С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу департамента транспорта Москвы занимается студия Артемия Лебедева, ставшая победителем конкурса и онлайн-голосования, проводившегося среди жителей города[53].

Пользование метрополитеном

Правила

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность.

Файл:Moscow transport ticket - 81-765 Moscow.jpg
Современный билет для ограниченного числа поездок в метрополитене

Оплата проезда

Файл:Troyka transports card - turnstile validator.jpg
Карта «Тройка» и валидатор турникета

Шаблон:Main Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов, бесконтактных смарт-карт или с помощью бесконтактных банковских карт (в том числе с помощью Apple Pay и Samsung Pay), пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. С недавнего времени для оплаты проезда в московском метрополитене появились силиконовые, а позднее и кожаные браслеты[54], а также керамические кольца[55]. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход[56]. На старых турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты полонеза Огинского. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом[57]. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки с февраля 2020 года составляет 57 рублей, по карте «Тройка» — 40 рублей за обычную поездку и 62 рубля по тарифу «90 минут», а оплата банковскими картами или с помощью Apple Pay и Samsung Pay обходится пассажирам в 44 рубля[58]. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями как правило дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролёры ГКУ «Организатор перевозок»[59], наделённые наряду́ с полицией правом выписки штрафа и изъятия неправомерно используемых льготных билетов[60].

В начале февраля 2019 года в столичной подземке подтвердили информацию о том, что разрабатывается новая система оплаты, позволяющая технически вводить «зональные билеты», однако в городской мэрии подчеркнули, что новые дифференцируемые тарифы для метро в зависимости от дальности поездок вводиться пока не будут[61]. Данная зональная система оплаты по билетам московского транспорта была введена только на маршрутах пригородных поездов — Московских центральных диаметрах, на которые действует бесплатная пересадка из метрополитена и обратно в течение 90 минут[62].

График работы

  • Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт всё время, остальные же работали по сокращённому графику[63]. С 8 сентября 2019 года кассы на некоторых станциях начинают работу в 5:00[64]
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд[65] (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08, со станции «Деловой Центр» — 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40.
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) с середины 2000-х годов принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00)[66][67]. С 31 декабря 2016 года был отменён ночной перерыв в движении в новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье, в которые отмечается День города, а в дни вечерних матчей ЧМ-2018 (начинавшихся в 21:00 мск) работа метро и МЦК продлевалась до 3:00.
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд[68], максимальный интервал может достигать 10 минут и больше (например, ночью в выходные, либо при возникновении сбоев, нештатных ситуаций и несчастных случаев). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5-6 минут[69].
  • График движения поездов выполняется на 99,944 %[68].

Беспроводная связь и Интернет

Файл:Wi-Fi antenna in Moscow Metro.jpg
Wi-Fi-антенна «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро[к 1]. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытиемШаблон:Уточнить.

С марта 2007 года на трёх станциях Московского метро («Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется платная услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi)[70]. В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС[71][72], станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «Мегафоном»[71], а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна»[71]. Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта[73][74].

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[73]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года[75], на Кольцевой — в декабре[74]. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль)[76], Сокольническая (март)[77], Люблинско-Дмитровская (июль)[78], Замоскворецкая (август)[79], Калужско-Рижская (октябрь)[80], Таганско-Краснопресненская (октябрь)[81], Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь)[82], Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[83][84][85], при этом ввод в эксплуатацию сети на станциях, открытых позднее этого срока, происходит со значительным опозданием — от нескольких месяцев до года. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[82][83]. В настоящее время бесплатный (на условиях договора, запрещающего любые блокировщики рекламы) Wi-Fi предоставляется на всех перегонах, кроме некоторых участков, открытых в 2018—2019 годах, и во всех поездах, кроме ретропоезда «Сокольники».

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис целенаправленной рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя[86].

Пассажиропоток

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Пекинскому, Токийскому, Шанхайскому, Сеульскому и метрополитену Гуанчжоу. В 2018 году среднесуточный пассажиропоток составил 6,668 млн чел[87], а максимальный суточный пассажиропоток был 26 декабря 2014 — 9,715 млн[68]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 48 %[87].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене[68][88][89][90][91]

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Млн пассажиров 3202,7 3200 3200,1 3200,6 3200,6 2603,2 2475,6 2528,7 2572,9 2392,2
Млн вагоно-километров
с пассажирами
587,9 590,1 598,4 616,4 631,4 641,6 649,5 657,5 699,2 686,8
Год 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Млн пассажиров 2348,3 2388,8 2463,8 2490,7 2451,3 2384,5 2378,3 2442,4 2433,98 2560,7
Млн вагоно-километров
с пассажирами
689,9 702,7 702,7 ? ? ? ? ? ? ?

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[92]. Новый рекорд был зарегистрирован 26 декабря 2014 года — 9715,6 тыс. чел[93]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевёз 14 миллионов пассажиров[94].

Файл:Overflowed platform of Vyhino, fore part 3.jpg
Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[92]:

С окончания Великой Отечественной войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению действовавшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[95].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона по данным 2010 года, что почти в два раза выше нормы[96].

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Шаблон:Main

Файл:Petrovsky Park station construction 11.04.2016 - SCHÖMA locomotive.jpg
Узкоколейный поезд на строящейся станции «Шаблон:M». Узкоколейные пути укладываются временно до начала сооружения путей стандартной колеи

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[97]). Его начальником с 23 мая Шаблон:Год года является Виктор Козловский[98].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается[99]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)[100]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[101]. По различным подсчётам, средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — от 2,2 до 7 млрд руб[102][103].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции[104].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[105]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[106]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днём по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется только на крайних участках, ближайшие к закрытому участку станции работают как конечные[107].

Файл:Mosmetro Kornienko.jpg
Машинист Наталья Корниенко на рабочем месте

В московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В московском метро до 2014 года работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко[108][109]. Сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста из-за запрета, установленного Правительством РФ 25 января 2000 года[110], который будет отменён с 1 января 2021 года[111].

Линии Московского метрополитена и интегрированных с ним городских транспортных систем

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах (в том числе на приведённой выше; теми же цветами линии обозначены и в таблице) — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая). На каждой из линий установлена нумерация главных путей в зависимости от направления, применяемая в технических документах метрополитена, а с 1999 года — и на указателях, при этом примечательно то, что до 2003 года нумерация главных путей в залах кросс-платформенных пересадок не повторялась (на «Каширской» пути Каховской линии получили номера 3 и 4). На 2019 год из шести кросс-платформенных пересадочных узлов два («Кунцевская» и «Парк Победы») имеют одинаковые номера главных путей в каждом из залов.

Название Год
открытия
Год
открытия
последней
станции
Длина,
км
Число
станций
Среднее
расстояние
между
станциями,
км
Средняя
Шаблон:Nobr
или
высота (+)
станций, м
Время
проезда
по линии,
мин[112]
Тип
Шаблон:MOSMETRO icon Сокольническая Шаблон:Год Шаблон:Год 44,1 26 1,55 −15,98 66 метрополитен
Шаблон:MOSMETRO icon Замоскворецкая Шаблон:Год Шаблон:Год 42,8 24 1,86 −17,12 61
Шаблон:MOSMETRO icon Арбатско-Покровская Шаблон:Год Шаблон:Год 45,1 21[к 2] 2,15 −21,2 62
Шаблон:MOSMETRO icon Филёвская Шаблон:Год[к 3] Шаблон:Год 14,9 13 1,24 −6,28 19/14[к 4]
Шаблон:MOSMETRO icon Кольцевая Шаблон:Год Шаблон:Год 19,3 12 1,61 −40,96 30
Шаблон:MOSMETRO icon Калужско-Рижская Шаблон:Год Шаблон:Год 37,6 23[к 5] 1,63 −24,6 57
Шаблон:MOSMETRO icon Таганско-Краснопресненская Шаблон:Год Шаблон:Год 42,2 23 1,92 −15,48 59
Шаблон:MOSMETRO icon Калининская Шаблон:Год Шаблон:Год 16,5 8 2,36 −35,63 18
Шаблон:MOSMETRO icon Солнцевская[к 6] Шаблон:Год Шаблон:Год 24,6 11[к 7] 2,26 −21,05 46[к 8]
Шаблон:MOSMETRO icon Серпуховско-Тимирязевская Шаблон:Год Шаблон:Год 41,2 25 1,72 −26,82 52
Шаблон:MOSMETRO icon Люблинско-Дмитровская Шаблон:Год Шаблон:Год 38,3 23 1,74 −37,96 59
Шаблон:MOSMETRO icon Большая кольцевая Шаблон:Год Шаблон:Год 12,4 6 2,48 −31,17 12
Шаблон:MOSMETRO icon Бутовская Шаблон:Год Шаблон:Год 10,0 7 1,67 +1,2 16
Шаблон:MOSMETRO icon Некрасовская Шаблон:Год Шаблон:Год 22,3 10 2,3 −19 31
Всего: 408,1 232 1,84 −22,49
Другие системы внеуличного транспорта Москвы
Шаблон:MOSMETRO icon Московский монорельс[к 9] Шаблон:Год Шаблон:Год 4,7 6 0,94 +6 12 монорельс
Шаблон:MOSMETRO icon Московское центральное кольцо[к 10] Шаблон:Год Шаблон:Год 54 31 1,74 83 городской поезд
Шаблон:MOSMETRO icon Белорусско-Савёловский диаметр[к 11] Шаблон:Год Шаблон:Год 52 25 2,26 84—93
Шаблон:MOSMETRO icon Курско-Рижский диаметр[к 11] Шаблон:Год Шаблон:Год 80 35 2,42 120—123
Всего (весь внеуличный транспорт): 598,8 329 1,92

Также с 11 августа 1969 года до 25 октября 2019 года в состав Московского метрополитена входила Шаблон:MOSMETRO icon Каховская линия длиной 3,3 км с 3 станциями, закрывшаяся на длительную реконструкцию. Планируется повторное открытие этого участка уже в составе Большой кольцевой линии.

Файл:Moscow metro tunnels - view from cab of Synergy train.webm
Тоннели и станции Сокольнической и Кольцевой линий. На центральном участке Сокольнической линии тоннели двухпутные мелкого заложения, далее — однопутные глубокого заложения. Вид из кабины машиниста диагностического электропоезда «Синергия-1»
Файл:81-740.1 cab ride - Kuntsevskaya - Fili.webm
Наземный участок Кунцевская — Фили Филёвской линии. Вид из кабины машиниста электропоезда «Русич»

Большинство линий московского метро проходит через центр города, за исключением Бутовской, Солнцевской, Большой кольцевой и Некрасовской линий, расположенных на окраинах. Кольцевая линия соединяет все диаметральные линии.

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями[113], а четыре из семи станций Бутовской линии расположены над землёй на эстакадах. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский) и 1 — Яузу (Преображенский). Также имеется единственный четырехпутный метромост через реку Лихоборку, два средних пути которого накрыты металлическим коробом, а два крайних открыты. Кроме того, существуют 6 крытых метромостов, скрытых земляными насыпями, — например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На большинстве линий Московского метрополитена эксплуатируются 8-вагонные составы, за исключением: Сокольнической и Кольцевой линий, на первой из которых частично, а на второй полностью используются 7-вагонные обычные и 5-вагонные составы типа «Русич» (секция одного вагона «Русич» примерно в 1,5 раза длиннее обычного вагона); Филёвской линии, на которой эксплуатируются 6-вагонные составы; Бутовской и Арбатско-Покровской линий, где ходят поезда типа «Русич» из 3 и 5 вагонов соответственно.

Лёгкое метро

Шаблон:Main Шаблон:Main

Файл:But metro.jpg
Эстакада Бутовской линии

В Шаблон:Год году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении[114].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро).

Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря Шаблон:Год года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1. На пересадочных указателях Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий используется старое обозначение Л1.

Московский монорельс

Шаблон:Main

Файл:Монорельсовый поезд-Monorail train - panoramio.jpg
Электропоезд P30 на эстакаде Московского монорельса

В систему Московского метрополитена административно входит монорельсовая дорога. Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «Тимирязевская» (линия 9), «Фонвизинская» (линия 10) и «ВДНХ» (линия 6). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, в полноценном режиме система заработала с 10 января Шаблон:Год года.

Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нетШаблон:Нет АИ, поездка на монорельсе требовала до 31 декабря 2012 года отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Фонвизинская» — «Улица Милашенкова», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается.

С декабря 2015 года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1[к 9].

23 января 2017 года на линию возвращён «экскурсионный» режим движения, поезд ходит раз в 30 мин[115]. Поезда отправляются с двух конечных станций с 8:00 до 20:00[116].

Московское центральное кольцо

Файл:ES2G-050.jpg
Электропоезд «Ласточка» на подъезде к платформе «Шелепиха»

Шаблон:Main В 2012 году началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги под пассажирскую эксплуатацию. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение. Линия пассажирских электропоездов представляет собой частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и частично система оплаты проезда) систему городской электрички — аналога немецкой модели S-Bahn, в рамках которого помимо основного названия Московское центральное кольцо (МЦК) также получила обозначение «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер Шаблон:MOSMETRO icon[117].

Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции, из них 6 имеют «прямые» (без необходимости выхода на улицу) переходы на станции метро. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров.

Станции Московского метрополитена

Шаблон:Основная статья

Файл:Kievskaya APL.jpg
Станция Шаблон:СтММ Арбатско-Покровской линии

В Московском метрополитене 238 станций. Из них 235 расположены на территории Москвы (в том числе 8 — на территории Новой Москвы[к 12]), 1 — целиком в Московской области (Шаблон:СтММ в г. Красногорске)[118], 2 (Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ) расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные; 1 станция — полуподземная (Шаблон:СтММ), 14 — наземные[к 13] и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)[к 14]. Из подземных станций 84 глубокого заложения, 135 (включая полуподземную) — мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (59), трёхсводчатые колонные (17), трёхсводчатые колонно-стеновые (6), трёхсводчатые колонно-пилонные (1, «Семёновская») и односводчатые (1, Шаблон:СтММ)[к 1]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на пятипролётные колонные (1, «Шаблон:UBHF»), четырёхпролётные колонные (1, Шаблон:СтММ), трёхпролётные колонные (75), двухпролётные колонные (23), однопролётные со сводчатым перекрытием (32) и однопролётные с плоским перекрытием (3, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ). 12 станций имеют боковые платформы, большинство из них наземные. Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой[к 15]. Две подземные станции («Полежаевская» и Шаблон:СтММ) имеют в одном зале по три пути и две островные платформы[к 16], одна наземная станция (Шаблон:СтММ) имеет три станционных пути, все из которых задействованы для пассажирского движения, а одна («Шаблон:UBHF») — четыре пути и две островные платформы. Пять подземных станций состоят из двух залов[к 17].

6 станций Московского метрополитена временно закрыты:

Две станции, первоначально построенные на территориях депо — «Калужская» и «Первомайская» — закрыты навсегда.

12 станций[к 18] были открыты на действующих перегонах, рекордсменом среди них по длительности существования в недостроенном состоянии является Шаблон:СтММ, открывшаяся в 2014 году, на 39 лет позже участка Шаблон:СтММШаблон:СтММ. Две станции из этих 12 были построены на действующих перегонах полностью — Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ (все остальные станции, открывшиеся позже обеих соседствующих с ними, строились вместе с заделом на соответствующих участках). На перегоне Шаблон:СтММШаблон:СтММ располагается техническая платформа «Троице-Лыково», которую теоретически можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров (так было задумано при проектировании данного участка, но сейчас от этого плана отказались в пользу постройки одноимённой станции Рублёво-Архангельской линии).

Суммарно станции составляют 14 линий, обслуживаемых 34 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный (Шаблон:СтММШаблон:СтММШаблон:СтММ — «Боровицкая»), 8 трёхстанционных и 25 двухстанционных (в двух из них переход временно наземный)[к 19]. Пять узлов (Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ) имеют кросс-платформенную пересадку (на «Третьяковской» в пересадочный узел входят три станции, но кросс-платформенной пересадкой связаны две из них, третья связана с первыми двумя обычными переходами и носит другое название; на «Кунцевской» пересадка является кросс-платформенной только для поездов, следующих от центра города).

Длина платформ подавляющего большинства станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены[119]. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). На многих станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни; до 1 июня 2017 года там звучали сообщения рекламного характера[120].

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 169 станций. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 946 эскалаторов, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы. На выходах со станций Бутовской линии (кроме «Улицы Старокачаловской») и со станций Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ (также на переходе на станцию Шаблон:СтММ), Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ (только на платформе в сторону станции Шаблон:СтММ) и Шаблон:СтММ построены лифты, а на станции «Новоясеневская» на лестнице для людей с ограничениями опорно-двигательной системы также установлен специальный подъёмник. До 2014 года аналогичный подъёмник существовал на станции Шаблон:СтММ.

Все подземные станции имеют наземные или подземные вестибюли, часто совмещённые с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Две станции («Саларьево» и «Беломорская») имеют вестибюли, работающие только в одном направлении (только на вход или только на выход); на станции «Сокол» односторонней с 2006 года является только лестница восточного выхода, центральный вестибюль работает в оба направления. Все остальные вестибюли работают в одностороннем режиме движения пассажиропотока только в случае временных изменений.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединённый с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Файл:Nautilus dobrininskaya.jpg
Ископаемый Наутилус в мраморной облицовке станции «Добрынинская»[121]

Площадь облицовки станций (всего) — 922,6 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 392,4 тыс. м², гранитной плиткой — 100,3 тыс. м², разной плиткой — 230,5 тыс. м², прочей облицовкой — 199,5 тыс. м²[68].

В облицовке более чем двадцати станций[122] московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[123][124]. Шаблон:Смотри также Шаблон:Смотри также

Рекорды (статистика)

Данные в этом разделе приведены без учёта монорельса, МЦК и МЦД.

Объявления названий станций

Названия станций объявляются мужскими голосами при движении к центру Москвы, а на кольцевых линиях — по часовой стрелке; женскими — при движении в обратную сторону[129]. Это сделано для ориентации незрячих и слабовидящих граждан. Такой вариант был предложен в Шаблон:Год году. Записи объявлений в информаторах сделаны Алексеем Россошанским (в вагонах объявляет с 2013 года на ТКЛ, с 2016 года на МЦК, с 2018 — началась замена Сергея Куликовских на всех остальных линиях, замена закончена в 2020) и Юлией Романовой-Кутьиной,[130]. До 2017 мужские объявления в вагонах Московского метро записывал Сергей Куликовских, последней его работой стало объявление Солнцевской линии в 2017—2018, в 2020 году он объявляет только на Калининской линии. В 2013 объявления для Таганско-Краснопресненской линии записала Екатерина Пясецкая, её голос не используется на других линиях, с 2016 постепенно заменялась на Юлию Романову-Кутьину и в 2020 заменена полностью, также она объявляла некоторые технические фразы на Серпуховско-Тимирязевской линии с 2013 до замены там информатора 2020. До 2019 года в резервных головных вагонах ТЧ-10 (20 маршрут) также действовал автоинформатор старого образца (1990—2005 годов), хотя в основном перепрошивка автоинформатора на Калужско-Рижской линии была произведена в июне 2004 года[131]. С 2015 года названия станций в поездах объявляются на русском и английском языках: с конца декабря 2015 года — на Таганско-Краснопресненской линии, с конца лета — начала осени 2016 года — на Кольцевой линии и МЦК, с апреля 2017 года — на остальных линиях, включая новые участки. Объявления на английском языке записали дикторы Светлана Екименко и Павел Новичков.

Акция «Голос метро»

В Шаблон:Год году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. Объявления станций Сокольнической линии озвучили своими голосами Элина Быстрицкая, Татьяна Васильева, Екатерина Васильева, Галина Волчек, Валерий Гаркалин, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Владимир Меньшов, Светлана Немоляева, Ольга Остроумова, Любовь Полищук, Константин Райкин, Нина Русланова, Валентина Талызина, Михаил Ульянов, Наталья Фатеева, Александр Ширвиндт, Борис Щербаков, Владимир Этуш, Сергей Юрский, Юрий Яковлев и Леонид Ярмольник. «Голоса метро» приветствовали пассажиров Сокольнической линии в День города, день рождения метрополитена и в новогодние праздники. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена.

30 апреля Шаблон:Год года в связи с предстоящим празднованием 80-летия метро акция была возрождена под названием «Голоса метро»[132]. В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими[133].

Линия Пара голосов
Шаблон:СтММ Сокольническая Армен Джигарханян и Екатерина Андреева
Шаблон:СтММ Замоскворецкая и Шаблон:СтММ Каховская Валерий Сюткин и Вера Алентова
Шаблон:СтММ Арбатско-Покровская Дмитрий Губерниев и Валерия
Шаблон:СтММ Филёвская Александр Васильев и Ирина Муравьёва
Шаблон:СтММ Кольцевая Никита Михалков и Кристина Орбакайте
Шаблон:СтММ Калужско-Рижская Гоша Куценко и Яна Чурикова
Шаблон:СтММ Таганско-Краснопресненская Александр Розенбаум и Светлана Немоляева
Шаблон:СтММ Калининская Дмитрий Дюжев и Наталья Крачковская
Шаблон:СтММ Серпуховско-Тимирязевская Михаил Ефремов и Оксана Фёдорова
Иосиф Кобзон (поезд «70 лет Великой Победы»)
Игорь Кириллов (поезд «80 лет в ритме столицы»)
Шаблон:СтММ Люблинско-Дмитровская Дмитрий Маликов и Нонна Гришаева/Лолита Милявская
Шаблон:СтММ Бутовская Стас Михайлов и Анжелика Варум

В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны». Официально было объявлено, что акция продлится до конца мая 2015 года, но фактически информаторы почти во всех поездах, кроме Калужско-Рижской линии, были возвращены к старым записям вскоре примерно в середине 20-х чисел мая. Шаблон:Примечания

Подвижной состав

Шаблон:Main Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм[119]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)[134] [135]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)[136] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46-72 км/ч[68].

Электроподвижной состав

Файл:Train parade in Moscow Metro 15.05.2015.webm
Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Основу парка подвижного состава метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам[137], при этом тип вагона в отличие от его номера не маркируется на его корпусе[138].

Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен тремя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом ОАО «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания; поставлял все нижеперечисленные типы, кроме Ем-508/509/508Т, 81-720.1 и 81-580), ЛВЗ имени И. Е. Егорова (в 1992—2013 гг — ЗАО «Вагонмаш»; поставлял вагоны Ем-508/509, Ем-508Т, 81-720.1, 81-580 и часть 81-717/714, поставки прекращены в 1995 году). C 2010 года вагоны 81-717/714 Московскому метрополитену поставлял Октябрьский электровагоноремонтный завод по средней цене от 19 по 25 млн рублей за штуку. Несмотря на это, руководство Мосметро в Арбитражном суде в 2018 году пыталось настаивать, что эти вагоны приобретались у производителя по цене от 57 до 64 млн рублей за штуку, однако суд счёл данные утверждения недостоверными[139]. С 2016 года Московский метрополитен приобретает у ОАО «Метровагонмаш» и с 2018 года у Октябрьского электровагоноремонтного завода инновационные вагоны «Москва» по цене 65 млн рублей за штуку, расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет[140][141].

В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. За последние 10 лет полностью обновлён подвижной состав на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининской, Серпуховско-Тимирязевской и Таганско-Краснопресненской линиях. Инвентарный парк вагонов составляет около 6000 шт. (в среднем за сутки)[68].

Прототипы и электропоезда, снятые с эксплуатации

Серия Тип Внешний вид Годы постройки Годы
эксплуатации
Количество вагонов Сидячих мест в вагоне Комментарии
А / Б А (Ам) Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 55 Мг
56 Пг
(55 секций)[137]
52 Составы формировались из 2-вагонных электросекций, включавших 1 моторный и 1 прицепной вагон. Все вагоны имели кабину машиниста[142]. В метрополитене сохранена и восстановлена как музейная одна секция из вагонов 1, 21 и 1031[143].
Б (Бм) Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 81 Мг
81 Пг
(81 секция)[137]
52 Модификация вагона А с незначительными изменениями конструкции. Компоновка состава аналогичная[144]. Ни один вагон в полноценном состоянии не сохранился.
В В-1, В-4
4-дверный
Шаблон:ГодШаблон:Год
мод. в Шаблон:Год
Шаблон:ГодШаблон:Год 4[145] 44 Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны В-2 и В-3 использовались как моторные, В-1 (бывш. C1) как прицепные; часть В-1 переделана в моторные В-4[145].

Составы работали по схемам
2×В2+В1(В4)+3×В2 и
2×В3+2×В1(В4)+2×В3.
В-2 и В-3 не были совместимы в одном составе. В метрополитене сохранился вагон В4-158 в виде кузова без тележек.

В-1, В-4
3-дверный
Шаблон:ГодШаблон:Год
мод. в Шаблон:Год
Шаблон:ГодШаблон:Год 20[145] 44/52
В-2 Шаблон:ГодШаблон:Год
мод. в Шаблон:Год
Шаблон:ГодШаблон:Год 59[145] 44
В-3 Шаблон:ГодШаблон:Год
мод. в Шаблон:Год
Шаблон:ГодШаблон:Год 27[145] 44
Г / Д Г (81-701) Шаблон:ГодШаблон:Год
Шаблон:ГодШаблон:Год
Шаблон:ГодШаблон:Год 385[137] 52 Начиная с этого типа все вагоны были моторными. По сравнению с А/Б получили облегчённый кузов изменённой геометрии[146]. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 530[143].
Д (81-702)
М5, УМ5 (81-700)
Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 489[137] 44 Дальнейшее развитие типа Г, кузов стал легче, изменена планировка сидений, применено усовершенствованное оборудование[147]. Первый состав имел тип М5 (УМ5)[148]. Сохранены и восстановлены как музейные вагоны УМ5 № 806 и Д № 2037[143].
Е Е (81-703) Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 596[137] 40 Вагоны имели гофрированный кузов и изменённую планировку дверей и сидений. Совместимы в составе с вагонами типов Еж/Ем и модификаций[149]. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 3605[143].
Ем-508/Ем-509 (81-508/509) Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 171 Ем-508 и 62 Ем-509[137] 42 Основаны на базе Е, но расположение дверей и сидений аналогично Д, усовершенствовано оборудование. Ем-509 использовались как головные, Ем-508 как промежуточные[150]. Сохранён вагон № 3941[143].
Еж (81-707), Еж1 (81-708) Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 315[137] 42 По конструкции почти аналогичны Ем. Совместимы с вагонами Е и Ем[151]. Сохранён вагон № 5170[143].
Еж3, Еж-6/Ем-508Т Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 207 Еж3[137]
10 Еж-6[137]
410 Ем-508Т[137]
42 Усовершенствованный вариант Еж/Ем. Еж3 использовались как головные и промежуточные, Ем-508Т — как промежуточные[152]. Еж6 незначительно отличались от Еж3, в пассажирских составах использовались как промежуточные[153]. После модернизации кабина в промежуточных вагонах ликвидирована, а лампочки накаливания были заменены на люминесцентные[154]. На данный момент регулярная пассажирская эксплуатация составов Еж3/Ем-508Т полностью завершена, за исключением «Парадного» и «Новогоднего» поездов, дальнейшая судьба эксплуатации которых пока не известна.
И (81-715/716) И типа 1 (81-715.1/716.1) Шаблон:Часть изображения Шаблон:Год 2 Мг
1 Мп
(1 состав)[137]
40/44 Экспериментальный тип вагонов с инновационным алюминиевым кузовом, появились промежуточные вагоны без кабин. Выпускался в 3 вариантах с разной формой кабины. Вагоны 81-715 — головные, 716 — промежуточные[155]. Сохранён головной вагон 81-715.2 № 10004[143].
И типа 2 (81-715.2/716.2) Шаблон:ГодШаблон:Год 3 Мг
4 Мп
(1 состав + 1 вагон Мг)[137]
40/44
И типа 3 (81-715.3/716.3) Шаблон:Год 4 Мг
4 Мп
(2 состава)[137]
40/44
81-720.1
(производства ЛВЗ)
81-720.1 Шаблон:Год 1 Мг[137]
сопр.
1 Мг, 2 Мп[137]
40/44 Прототип вагонов 81-550/551/552. Выпущен 1 опытный головной вагон 81-720.1 № 10037 и 3 вагона сопровождения 81-717/714. Основан на 81-717/714 и отличается удлинённой кабиной и асинхронным приводом[156]. Вагон утилизирован в сентябре 2009 года[157].
81-720/721 «Яуза» 81-720/721 «Яуза» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 18 Мг
42 Мп
(9 составов)[137]
36/36 Вагоны 81-720 — головные, 721 — промежуточные. Дальнейшее развитие вагонов типа И с кузовом из нержавеющей стали. Вагоны базовой модели — с коллекторными двигателями, вагоны модификации А и .1 — с асинхронными. Опытные прототипы модификации А в настоящее время списаны[158].
81-720А/721А «Яуза» Шаблон:Год 2 Мг, 1 Мп[137] 36/36
81-720.1/721.1 «Яуза» Шаблон:Год Шаблон:ГодШаблон:Год 8 Мг
20 Мп
(4 состава)[137]
36/36

Электропоезда, находящиеся в эксплуатации

Серия Тип Внешний вид Годы
постройки
Год
начала
эксплу-
атации
Обслуж. линии Кол-во вагонов Сидячих мест в вагоне Комментарии
81-717/714 81-717/714 Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 414 Мг
1055 Мп[137]
42/48
либо
40/44
Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Первый серийный тип вагонов с кабиной без торцевой двери с промежуточными бескабинными вагонами[159]. Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[160].
81-717.5/714.5 Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
Шаблон:MOSMETRO icon
199 Мг
552 Мп[137]
42/48
либо
40/44
81-717.5М/714.5М Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
284 Мг
816 Мп[137]
42/48
либо
40/44
81-717.5А/714.5А Шаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon 2 Мг
5 Мп
(1 состав)[137]
42/48 Ретро-модификация 81-717/714.5М с кабиной и салоном, стилизованными под вагоны типа А.
81-717.6/714.6 (.6К) Шаблон:Год, Шаблон:Год, Шаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon 2 Мг
6 Мп
(1 состав .6К)
22 Мг
66 Мп
(11 составов .6)[137]
40/44 Модификация 81-717/714 с новыми кабиной, пультом машиниста и оформлением салона. Приточно-вытяжная вентиляция заменена на принудительную, установлен электрический привод дверей. Первый состав типа .6К модернизирован из 81-717.5М/714.5М[161], не эксплуатируется.
81-740/741 «Русич»
(включая 81-740А/741А)
81-740/741 «Русич» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon 29 Мг
14 Мп
(14 составов + вагон Мг)[137]
24+30 / 30+30 Вагоны 81-740 — головные, 741 — промежуточные. Единственный в метрополитене тип с двухсекционными трёхтележечными сочленёнными вагонами нестандартного форм-фактора для линий лёгкого метро с малыми радиусами кривых[162], также впервые применены двери прислонно-сдвижного типа. Вагоны модификации .1 отличаются от базовой модели оборудованием (тяговый привод российского производства), вагоны .4 — увеличенным количеством дверей (по 3 на промежуточную секцию вместо 2) и системой кондиционирования.
81-740.1/741.1 «Русич» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon
Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
160 Мг
220 Мп
(80 составов)[137]
24+30 / 30+30
81-740.4/741.4 «Русич» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
Шаблон:MOSMETRO icon
132 Мг[163]
178 Мп[164]
(66 составов)
24+22 / 20+22
81-760/761 «Ока» 81-760/761 «Ока» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
324 Мг[165]
972 Мп[166][167]
(162 состава)
40/44 Вагоны 81-760 — головные моторные, 761 — промежуточные моторные, 763 — промежуточные прицепные. Тип создан в классическом форм-факторе вагонов с цельным кузовом на базе основных технических решений вагонов «Русич» (ходовая часть, тяговый привод)[168]. Вагоны модификации А имеют сквозной проход[169].
81-760А/761А/763А «Ока» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 6 Мг[170]
12 Мп[171]
6 Пп[172]
(3 состава)
38/42
81-765/766/767 «Москва» 81-765/766/767 «Москва» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon
Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
228 Мг
456 Мп
228 Пп
(114 составов)
33, 4 Шаблон:Comment
/
36, 8 Шаблон:Comment
Создан на базе вагонов «Ока». Имеет новые маску кабины и пульт машиниста, сквозной проход, двери увеличенной ширины, новую интерактивную систему информирования и полусидячие места в торцах[173]. Модифицированы ходовая часть, тяговый привод и система кондиционирования, установлены беззазорные сцепные устройства и крэш-система.
81-765.2/766.2/767.2 «Москва» Шаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon 54 Мг
81 Мп
27 Пп
(27 составов)
28, 4 Шаблон:Comment
/
36, 8 Шаблон:Comment
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» Шаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon
Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon
18 Мг
36 Мп
18 Пп
(9 составов)
33, 4 Шаблон:Comment
/
36, 8 Шаблон:Comment
81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» Шаблон:ГодШаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 104 Мг
208 Мп
104 Пп
(52 состава)
33, 4 Шаблон:Comment
/
36, 8 Шаблон:Comment
81-775/776/777 «Москва-2020» 81-775/776/777 «Москва-2020» с Шаблон:Год Шаблон:Год Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 64 Мг
112 Мп
64 Пп
(32 состава)
29, 2 Шаблон:Comment
/
34, 4 Шаблон:Comment
Усовершенствованный вариант вагонов 81-765/766/767 «Москва». Имеет новый дизайн маски кабины, более широкие дверные проёмы, изменённую конструкцию дверей. Салон оснащён пятиместными сиденьями вместо шестиместных с USB-зарядками в каждом из них и отделкой в цветовой гамме «розовое золото», а также более широкими межвагонными переходами[174][175].

Именные поезда

Шаблон:Main С Шаблон:Год года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В Шаблон:Год году почти все именные поезда (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер. В начале 2000-х годов традиция была возобновлена и уже к концу Шаблон:Год года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. С Шаблон:Год года процесс становится наиболее популярным, однако в последние несколько лет, после массового появления на Кольцевой линии тематических составов, оформленных по заказу Правительства Москвы, статус «Именного поезда» фактически был утрачен, поскольку информация, размещённая в вагонах таких поездов, носит рекламный характер. Помимо пассажирских, в Московском метрополитене имеются также два служебных именных поезда.

Шаблон:Imagestack Шаблон:Imagestack Шаблон:Imagestack

Диагностические поезда

Шаблон:Imagestack В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой (путеизмерители или дефектоскопы), переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Салон вагонов-лабораторий полностью переоснащается, снаружи устанавливаются измерительные датчики, с тележек снимаются тяговые двигатели. Обычно такие вагоны имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обследовать несколько разных линий[176].

В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Г (до 1985 г.) и Еж3 (до 2020 г.), а позднее 81-717/714. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806 (сохранён как музейный путеизмеритель)[143]. По состоянию на 2019 год, в качестве диагностических используются поезда из вагонов 81-717/714, включая два самых новых и технологически оснащённых диагностических именных поезда «Синергия-1» и «Синергия-2», которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме[177][178] и вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374[179], а также вагон-лаборатория СЦБ модели Еж3 № 5564[180].

Грузовые поезда

Файл:E-3256 Izmaylovo depot.jpg
Грузовой вагон Е № 3256 в депо Измайлово

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько электропоездов для служебно-грузовых перевозок, также применяемых в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов. Грузовые поезда в метрополитене Москвы формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов[181].

В разное время в Москве эксплуатировались грузовые поезда из вагонов типа Д, Е/Еж и 81-717/714. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. До сентября 2009 года в Московском метрополитене эксплуатировалось 9 грузовых поездов (5 типов Е/Ем-508/Ем-509/Еж и 4 типа 81-717/714)[181], но с декабря 2009 года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: перевозимая в вагоне типа «Е» № 3361 колёсная пара упала с транспортёра и выдавила наружу дверь вагона с выходом её из габарита на станции «Сходненская»[181] По состоянию на 2019 год, в эксплуатации осталось три грузовых поезда 81-717/714[182][183], используемых только в качестве тяговых единиц при перегонках и обкатках вагонов[181]. Все остальные грузовые поезда списаны и утилизированы. 1 находится в ТЧ-5 Калужское, другой в ТЧ-7 Замоскворецкое и 3 в ТЧ-8 Варшавское.

Контактно-аккумуляторные электровозы

Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключённом напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо (скорость при движении на аккумуляторах была сильно ограничена)[184]. Также они применялись на спецветках. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений[185]. По состоянию на конец 2000-х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации.

Тип Внешний вид Годы выпуска Количество вагонов Комментарии
В-4 Шаблон:ГодШаблон:Год 3 Модернизированы из вагонов № 151, 152 и 155 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны[185].
А неизвестны 1 Модернизирован вагон А № 48 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны[185].
Е, Еи Шаблон:Год 3 Модернизированы из вагонов № 3694, 3500 и 4758, получили обозначение Эк/а и номера 01..03. Годы эксплуатации неизвестны[185].
Л (81-711) Шаблон:Год, Шаблон:Год 6 Основаны на конструкции Еж-3, но имеют две кабины управления, сплошные боковые стены без окон и дверей, а также большей части крыши над аккумуляторным отсеком. Находились на балансе войсковой части 95006[186][187] и эксплуатировались совместно с вагонами Еж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Еж6+1..2xЛ+Еж6 с 1974 по 2009 год. Один электровоз модернизирован в электротепловоз типа ЛМ заменой аккумуляторных батарей на дизель и оснащён крышей по всей длине вагона[184]. По состоянию на конец 2010-х годов, он единственный сохранившийся вагон типа Л[188], прочие утилизированы[187]
ВЭКА (81-580) Шаблон:Год 1 Основан на конструкции 81-714 с лобовой частью, аналогичной Еж-3, и фарами от 81-717. Борта имеют окна и двери как у пассажирских вагонов, часть дверей перекрыта аккумуляторами. Московский электровоз эксплуатировался с 1992 года несколько лет в депо «Калужское», где затем находился на консервации[185]. Сохранён и восстановлен как музейный[143].

Подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания

Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов, автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время, при отключённом напряжении, с бензиновыми и дизельными двигателями[138]. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров (рабочих)[189].

Эксплуатируются следующие модели подвижного состава[138]:

  • мотовозы и грузо-пассажирские автодрезины: МК2/15, АГМ (АГМу, АГМс), ДМ (ДМм, ДМс), АЛг, ТГК2, АГМС, МГМ1, 81-730.05, МТ, ТМ, МТК-1;
  • пассажирские автомотрисы: АС1, АС1А, СМДК-Мтр, РА1 730.15, автомотриса на базе вагона «Ока», ранее эксплуатировался четырёхвагонный дизель-поезд ДПС;
  • самоходные краны: КМ, КМП;
  • выправочные подбивочно-рихтовочные машины: ВПРС-02, ВПРС-500;
  • снегоуборочные машины: СММ2.
Шаблон:Imagestack Шаблон:Imagestack Шаблон:Imagestack

Электродепо

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 20 электродепо.

Шаблон:Small Шаблон:Small Шаблон:Small Шаблон:Small Шаблон:Small
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А, 81-740.1/741.1 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717/714РУ2[к 20], 81-717.5М/714.5М Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-740.4/741.4, 81-775/776/777 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717/714РУ2[к 20], 81-717.5М/714.5М Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-765/766/767 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 81-740/741, 81-740А/741А, 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4, 81-760/761 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-765.2/766.2/767.2 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M, 81-765/766/767, 81-765.3/766.3/767.3, 81-775/776/777 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-765/766/767 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-760/761 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-765/766/767, 81-765.4/766.4/767.4 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-760/761 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon собственного подвижного состава не имеет Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon Шаблон:MOSMETRO icon 81-760/761, 81-760А/761А/763А, 81-765.3/766.3/767.3, 81-775/776/777 Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М Шаблон:Coord
Шаблон:UDST Шаблон:Sbd Шаблон:MOSMETRO icon 81-765.4/766.4/767.4 Шаблон:Coord

До 2023 года планируется ввод в эксплуатацию:

Эскалаторы

Шаблон:Main Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена установлено 946 эскалаторов (21 из них временно законсервирован), в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы[127].

Самые длинные эскалаторы в Москве расположены в вестибюлях обоих залов станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63,4 м), а два самых коротких — в южном вестибюле станции «Шаблон:UBHF» (высота подъёма — 3,1 м)[192]. Кроме «Парка Победы» ещё на двух станциях есть эскалаторы с высотой подъёма более 60 метров — «Петровско-Разумовской» (61,2 м) и «Тимирязевской» (60,4 м). На станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» высота подъёма эскалаторов составляет 3,2 м.

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: «Комсомольской» (включая наклонные ходы, ведущие на Сокольническую линию) и «Белорусской», открытых в 1952 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее.

Безопасность

Шаблон:Imagestack

Файл:Tekhnopark station, 2015-12-28, 05 (by Brateevsky).JPG
Колонна экстренного вызова на станции «Технопарк»

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек[193]. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города[194].

Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму[195].

Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных Института проблем экологии и эволюции имени А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в Московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта[196].

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий[197]. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций[194]. Также в последнее время на станциях и платформах устанавливаются камеры с системой интеллектуального видеонаблюдения с функциями видеораспознавания, видеообнаружения и видеомониторинга. Распоряжением Правительства РФ от 4 июля 2019 года № 1460-р, опубликованным на официальном интернет-портале правовой информации[198], на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности государство выделит 263 млн рублей, зато сама столица направит на эти цели 5 млрд рублей[199].

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации[200]. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором[201]).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее[202].

В марте 2016 года руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов объявил, что в будущем пассажиры подземного транспорта будут оповещены в случае сбоев в его работе и получат SMS. Данный сервис уже успел пройти апробацию, когда в начале марта 2016 года Калужско-Рижская линия работала с ограничениями. Развивать сервис информирования пользователей подземки планируется совместно с компанией «МаксимаТелеком»[203].

Служба безопасности Московского метрополитена

1 августа 2012 года на базе Службы контроля Московского метрополитена была создана Служба безопасности.

Штат Службы безопасности на сегодняшний день состоит из:

  • Подразделение транспортной безопасности;
  • Центр противодействия нарушениям на территории метрополитена;
  • Аналитический центр;
  • Центр видеонаблюдения и внутреннего контроля;
  • Центр внутренней безопасности;
  • Отдел информационной безопасности;
  • Отдел экономической безопасности;
  • Отдел контроля радиационной безопасности;
  • Отдел сопровождения эксплуатации технических средств обеспечения транспортной безопасности;
  • Учебный центр подготовки и повышения квалификации сил обеспечения транспортной безопасности.

Деятельность Службы безопасности Московского метрополитена регламентируется:

Непосредственно обеспечением транспортной безопасности на станциях и других объектах Московского метрополитена занимается Подразделение транспортной безопасности Службы безопасности Московского метрополитена(ПТБ СБ). В целях обеспечения транспортной безопасности инспектора ПТБ СБ осуществляют мероприятия по обследованию (досмотру, дополнительному досмотру и повторному досмотру) пассажиров, багажа, ручной клади и личных вещей, находящихся у пассажиров, направленные на обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых в соответствии с правилами установлены запрет или ограничение.

Лица, отказавшиеся от досмотра, на территорию метрополитена не допускаются. Отказ пассажира от досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра является основанием для расторжения договора перевозки в одностороннем порядке[204]. Попытка пройти без досмотра является административным правонарушением и может повлечь за собой наложение штрафа[205]

Московский метрополитен как объект гражданской обороны

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище[206]. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)[207].

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции[207].

Аварии и теракты в Московском метрополитене

Шаблон:Main

Московский метрополитен считается одной из самых надёжных[208] систем метро мира, однако в его истории тоже случались происшествия с человеческими жертвами. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января Шаблон:Год года[209]. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «Измайловская» и «Первомайская», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны[210].

Крупная авария случилась 17 февраля Шаблон:Год года на станции метро «Авиамоторная». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка, в которой погибло 8 человек[211].

Второй теракт произошёл 11 июня Шаблон:Год года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым[209].

Следующий теракт, повлёкший гибель людей, произошёл 8 августа Шаблон:Год года в подземном переходе станции «Пушкинская». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек[209][212].

6 февраля Шаблон:Год года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», прогремел взрыв. Бомбу привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек[209].

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро «Рижская». Теракт унёс жизни 10 человек[212][213].

Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта Шаблон:Год года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «Лубянка»; второй — в 8:37 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц[214]. Жертвами взрывов стали 40 человек[215].

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Славянский бульвар». По данным Следственного комитета, причиной катастрофы[216] стала неисправность стрелочного механизма. По данным на утро 16 июля, число пострадавших составило не менее 160 человек. Более 100 из них госпитализированы. 24 человека погибли[217].

Бродячие cобаки

Начиная с конца 1990-х, когда в городе проводилась программа ОСВВ, предусматривавшая свободное нахождение стерилизованных бродячих собак в городской среде, на станциях метро и в подуличных переходах жили эти животные. Это приводило к конфликтам. В частности, в 2001 году на станции «Менделеевская» владелица породистого пса убила напавшего на её животное бродячего кобеля по кличке Мальчик, что вызвало широкий общественный резонанс. Позднее на станции «Охотный Ряд» неизвестный столкнул под колёса прибывающего поезда бродячую собаку, в результате чего та повредила позвоночник и осталась инвалидом[218]. По состоянию на 2008 год, по данным Института экологии и эволюции РАН, на объектах метрополитена ежедневно находились до 500 собак, которые ездили в вагонах, лаяли на пассажиров, пугали их, либо выпрашивали еду[219]. В 2009 году, после того как городские власти Москвы остановили программу ОСВВ и возобновили прекращённый в конце 1990-х гуманный безвозвратный отлов собак с помещением их в муниципальные приюты, безнадзорные звери с транспортных объектов стали изыматься[220][221]. Так, в частности, поступили со случайно попавшей в метро бродячей собакой и её щенками, родившимися в вагоне Кольцевой линии на глазах у пассажиров в 2016 году[222].

Перспективы

Программа развития Московского метрополитена

Файл:Moscow metro ring railway map ru sb future.svg
План развития метрополитена

Шаблон:Main

До принятия текущей программы развития московского метрополитена существовали альтернативные проекты развития линий, наиболее известными из которых являлись:

В частности, в генеральном плане развития Москвы предусматривалось, что к 2025 году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км, включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий. В действующей программе развития Большое кольцо заменено на меньшую по диаметру Большую кольцевую линию, а хордовое развитие отчасти нашло своё отражение в реализуемых новых линиях. Тем не менее возврат к старым проектам в их первоначальном состоянии маловероятен, и, очевидно, дальнейшие планы развития будут разрабатываться с учётом изменившейся ситуации в развитии города и построенных линий.

Основными минусами Программы развития Московского метрополитена являются регулярно срываемые сроки сдачи объектов и растущие по отношению к запланированным затраты на строительство[223]. Нынешняя программа развития была принята в 2011 году, и согласно ей к 2020 году в Москве должно быть открыто 78 новых станций и построено 160 км линий метро. Заявлялось, что темпы строительства будут превышать прежние в два раза, а затраты на возведение метро за счёт экономии снизятся на 25-30 % по сравнению с лужковским периодом[224].

В начале каждого года мэрия регулярно обещает сдать большой объём тоннелей и станций в наступившем году, каждый раз больше, чем в предыдущем[225][226][227][228]. Реальные же темпы строительства метро как минимум вдвое ниже заявленных. За 7 лет с 2011 по 2017 годы построено 49,7 км новых линий и 25 станций[229] из обещанных 124 км и 58 станций. В январе 2017 года руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарёв неоднократно заявлял, что в 2017 году будет сдано 19 новых станций[228]. Указанные обещания были реализованы полностью с полугодовой-годовой задержкой.

Также неисполненными остались обещания о сокращении трат на проектирование и строительство метро на 30 %[230]. По программе «Развитие транспортной системы Москвы», в 2012—2016 годах на строительство объектов метро планировалось направить 465,6 млрд[231], а в целом до 2020 года — 900 млрд рублей. В программе, откорректированной осенью 2014 года, инвестиции выросли до 1,08 трлн руб. По факту на конец 2016 года потрачено 629,5 млрд рублей, и согласно новой Адресной инвестиционной программе Москвы за 2017—2020 годы на развитие метрополитена планируется дополнительно потратить ещё 759,4 млрд рублей[232]. Таким образом, сумма трат превысит 1,38 трлн рублей[224][233], что уже на 25 % больше первоначально запланированных вложений.

В перспективах развития также переход к модернизации освещения тоннелей. Новые светильники обещают быть устойчивее к вибрациям, вызываемым движением поездов, потребляют меньше энергии, чем их предшественники, а также имеют увеличенный срок годности. Все светильники будут подключены к одной системе и могут управляться удалённо.[234]

Строящиеся и планируемые станции и линии

Шаблон:Main

[Прочитать в текстовой форме]

В Шаблон:Год году планируется ввод двух участков Большой кольцевой линии: Шаблон:СтММШаблон:СтММ (временно в составе Некрасовской линии) и Шаблон:СтММШаблон:СтММ[235].

В 2021 году завершится строительство юго-западного и западного участков БКЛ от «Каховской» до «Карамышевской» с 9 станциями[236].

Не ранее 2022 года планируется дальнейшее продление Сокольнической линии на юг на 2,4 км и строительство на данном участке дополнительной станции Шаблон:СтММ[237], Люблинско-Дмитровской линии на три станции на север от «Селигерской» до «Физтеха»[238] и Солнцевской линии на две станции на запад до аэропорта «Внуково», вблизи которого расположится одноимённая станция метро[239]. Тогда же полностью завершится строительство северо-восточного участка БКЛ от «Савёловской» до «Электрозаводской»[236].

В 2023 году ожидается открытие юго-восточного участка Большой кольцевой линии и новой Коммунарской линии[236].

После 2023 года на север будет продлена Арбатско-Покровская линия до станции «Гольяново»[240], поэтапно откроются Рублёво-Архангельская и Бирюлёвская линии[236][241].

Шаблон:-

Экскурсии в метро

«Метротур» — проект Городского экскурсионного бюро и Московского метрополитена. Гиды проходят трехдневное обучение: получают информацию об истории развития метро, обмениваются опытом проведения экскурсий, знакомятся с правилами пользования и эксплуатации метрополитена, техникой безопасности и порядком работы в случае чрезвычайных происшествий[242].

Программа «Метротура» включает в себя около 15 экскурсий, среди которых: «Московская подземка. Краткий курс», «Как мы строили метро», «Большой сталинский стиль в московском метро», «Жемчужины Замоскворецкой линии», «Семь красок московского метро», «Путешествие в царство света» и другие.

В мае Шаблон:Год года в рамках акции «Ночь в музее» состоялась первая ночная экскурсия. Пассажиры проехали по первой линии Московского метрополитена — Сокольнической на Ретропоезде, стилизованном под состав 1935 года. Маршрут экскурсии проходил от станции «Сокольники» до «Парка культуры» со всеми остановками[242].

Московский метрополитен в культуре

Шаблон:Врезка

«Книги в метро»

Проект «Книги в метро» был запущен летом 2018 года. Впервые виртуальные книжные полки стали доступны на выполненной в виде библиотеки станции «Рассказовка»[243]. В электронной библиотеке метрополитена собрано более 100 произведений классиков русской и мировой литературы. Весной 2019 года онлайн-библиотека столичной подземки пополнилась 600 новыми произведениями[244].

Литература

Подготовка к строительству метрополитена в Москве стала темой вышедшего в 1933 году романа В. В. Варанкина «Шаблон:Iw», который литературоведы считают одним из классических произведений эсперантской прозы[245][246].

Строительству первой очереди Московского метрополитена посвящены очерки советских писателей И. Ильфа и Е. Петрова[247], чешского журналиста Юлиуса Фучика[248] и других авторов[249]. На фоне строительства первой очереди разворачивается действие и повести С. П. Антонова «Васька» (1987)[250].

В современной русской литературе известен ряд художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московском метро. Например, в постапокалиптических романах Дмитрия Глуховского «Метро 2033», «Метро 2034» и «Метро 2035» описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны[251]. Помимо романов Глуховского, постапокалиптическое московское метро описано также в романах книжной серии «Вселенная Метро 2033»:

  • Владимира Березина «Путевые знаки»;
  • Сергея Антонова «Тёмные туннели», «В интересах революции», «Непогребённые», «Рублёвка», «Рублёвка-2. Остров блаженных», «Рублёвка-3. Книга Мёртвых», «Харам Бурум»;
  • Андрея Ерпылева «Выход силой»;
  • Сергея Кузнецова «Мраморный рай»;
  • Сурена Цормундяна «Странник»;
  • Анны Калинкиной «Станция-призрак», «Царство крыс», «Кошки-мышки», «Хозяин Яузы», «Обмануть судьбу», «Спастись от себя», «Сетунь»;
  • Сергея Зайцева «Санитары», «Тёмная мишень»;
  • в нескольких рассказах сборников «Последнее убежище», «Сумрак в конце туннеля», «Сказки апокалипсиса» «О чём молчат выжившие», «Холодное пламя жизни» и «Они не те, кем кажутся»;
  • Захара Петрова «Муос»;
  • Тимофея Калашникова «Изнанка мира»;
  • Андрея Гребенщикова «Обитель снов», «Сёстры печали»;
  • Ольги Швецовой «Стоящий у двери», «Ничей», «Демон-хранитель»;
  • Виктора Лебедева «Рождённые ползать», «Летящий вдаль»;
  • Татьяны Живовой, Алексея Матвеичева и Павла Гаврилова «Джульетта без имени», а также отдельно Татьяны Живовой «Пасынки Третьего Рима»;
  • Евгения Шкиля «Гонка по кругу»;
  • Марии Стреловой «Изоляция»;
  • Павла Макарова «Перекрёстки судьбы»;
  • Сергея Москвина «Пифия», «Пифия-2. В грязи и крови»;
  • Станислава Богомолова «Нити Ариадны»;
  • Светланы Кузнецовой «Уроборос», «Дворец для рабов»;
  • Андрея Лисьева «Зима милосердия».

В книге Дмитрия Сафонова «Метро» описывается вымышленная трагедия, произошедшая с составом, следовавшим от станции «Тушинская» до станции «Щукинская». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (в книге — Игорь Маев)[252].

В сериях книг «Пешка в большой игре» и «Рок-н-ролл под Кремлём» российского писателя Данила Корецкого автор уделяет в сюжете много внимания теме московских подземных коммуникаций в целом и метрополитену в частности. Писатель отыгрывает «городские легенды» о крысах-мутантах и пауках-мутантах и вводит свои собственные — об одичавших за столетия низкорослых людях, целые племена которых населяют подземные пустоты столицы.

Загадочному и таинственному миру московского метрополитена, его мистической связи с религиозным наследием античности посвящено философское эссе Виктора Пелевина «Подземное небо»[253].

Работа метрополитена глазами машиниста метропоезда описана в книге Олега Дивова и Максима Рублёва «Не прислоняться (правда о метро)»[254]

Музыка

Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» (Л. Утёсов), «Песенка о московском метро» (Б. Окуджава), «Песенка о метро» (М. Миронова), «Площадь Ногина» (группа «Ковчег»), «42 минуты» (В. Сюткин, клип на эту песню снят в московском метро), «Станция „Таганская“» (группа «Любэ»), «Звёзды не ездят в метро» (группа «Машина времени», альбом «Место, где свет» (2001); позже исполнялась группой «Бумбокс»), «Случай в метро» (рок-группа «Центр»), «Метро» (группа «Високосный год»), «Метро» (Кибуц), «В метро» (Земфира), «Слёзы подземки» (О взрывах в метро в марте 2010 г.) и «Варшавское депо» (группа «Кантемир»), «Метро» (Tracktor Bowling), «Столько жизни» (музыкальный проект «Ассаи»), звучавшая в эфире московского метро песня «Метро» (группа «Где мое лето»)[255] и другие, а также существует инструментальная композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом Бориса Гребенщикова и квартета Анны Карениной «Задушевные песни», вышедший в 1994 году.

У барда Михаила Щербакова есть песня «Красные ворота», в которой упоминается атрибутика метро: радиальная линия, турникет и т. д.

У автора-исполнителя Николая Воронова есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Также у российского рэп-исполнителя Noize MC есть песни «Кантемировская» и «В метро», у Slim’а есть трек про метрополитен под названием «Имени Ленина», а у Guf’а — «Metropolitan Mail», у группы «Пурген» есть песня под названием «Трагедия на Авиамоторной». Песня Данила Поминова «В метро»[256] стала саундтреком к телесериалу «Метро», пилотные серии которого были сняты в 2012 году.

У швейцарской группы Plaistow есть инструментальная композиция «Mayakovskaya»[257], вышедшая на альбоме «The Crow» (2010), которая была названа в честь станции Московского метро.

В ирландском городе Лимерик есть группа «Moscow Metro»[258].

Дополнительную информацию о песнях, посвящённых московскому метро, можно найти здесь.

Фильмы

  • «Цирк» — художественный фильм 1936 года режиссёра Григория Александрова — первое появление Московского метрополитена в художественном кинематографе. Показаны станция Охотный Ряд и эскалатор с взволнованными пассажирами.
  • «Добровольцы» — художественный фильм 1958 года режиссёра Юрия Егорова, посвящённый поколению строителей первой очереди Московского метрополитена.
  • «Город над головой» — мини-сериал (4 серии) 1985 года режиссёров Геннадия Павлова, Сергея Сатыренко по сценарию Виктора и Иосифа Ольшанских.
  • «Подземный храм коммунизма» — французский документальный фильм 1991 года;
  • «Научная секция пилотов» — художественный фильм 1996 года режиссёра Андрея И.
  • «Метро» — фильм-катастрофа 2013 года по мотивам романа Дмитрия Сафонова.
  • Короткометражный телевизионный сериал «Метро»[259] — в 2012 году прошёл конкурс молодых кинематографистов и выпущены пилотные серии телесериала, действие которого происходит в московском метрополитене.

На станциях московского метрополитена происходят действия фильмов российского и зарубежного производства «Летят журавли», «Я шагаю по Москве», «Застава Ильича», «Семь нянек», «Влюблён по собственному желанию», «Москва слезам не верит», «Полицейская академия 7: Миссия в Москве», «К-19» и множества других[260].

Видеоигры

Шаблон:External media В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

  • Действие игры «Метро-2» (2005 год) и её сиквела «Метро-2: Смерть вождя» (2006 год) разворачивается в московском метро в 1952—1953 годах[261].
  • Видеоигра «Метро 2033» (2010 год), выпущенная в жанре шутера от первого лица. Её сюжет основан на одноимённом романе Дмитрия Глуховского.
  • Видеоигра «Metro: Last Light» (2013 год), выпущенная в жанре шутера от первого лица. Её сюжет и диалоги созданы также Дмитрием Глуховским[262].
  • Видеоигра «Metro Exodus» (2019 год).
  • Часть московского метро также представлена в видеоигре «You Are Empty» (2006 год).
  • Почти все линии Московского метро есть в игре «Trainz 12» (2011 год).
  • В дополнении (моде) «Metrostroi»[263] к игре «Garry’s Mod» в Steam есть три линии Московского метрополитена: небольшой участок Люблинско-Дмитровской[264], вся Некрасовская[265] (кроме двух последних станций — «Авиамоторная» и «Лефортово», что обусловлено техническими особенностями — «прохождение» лимита загруженности карты) и Калининская[266], функционирующие в виде аддонов в Steam Workshop и разработанные, как правило, «игроками-энтузиастами». «Metrostroi», в отличие от всех других симуляторов метрополитена, существующих на данный момент, обладает наиболее проработанной детализацией и реалистичностью системы управления электроподвижным составом.

Хор

Шаблон:Planned

Награды

Реклама

С 1 января 2011 года по апрель 2015 года размещением рекламы в московском метро занималось ООО «Авто Селл». Компании пришлось покинуть метрополитен из-за финансовых трудностей[269], договор с нею был досрочно расторгнут летом 2015 года в связи с задолженностью перед метрополитеном более 1 миллиарда рублей[270].

В сентябре 2016 года рекламным оператором Московского метрополитена стало ООО «Трейд Компани», выигравшее на аукционе десятилетний контракт на эксклюзивное размещение рекламы[270], которое компания начала осуществлять с 1 января 2017 года[271][272]. В декабре 2017 года ГУП «Московский метрополитен» расторгло договор с компанией в одностороннем порядке в связи с непредоставлением ООО «Трейд Компани» финансового обеспечения контракта на 2018 год[270].

По состоянию на январь 2018 года ГУП «Московский метрополитен» рассматривало возможность самостоятельной продажи рекламы в метро; новый конкурс среди рекламных операторов организовывать не планировалось[273].

7 сентября 2018 года Арбитражный суд Москвы признал расторжение договора с ООО «Трейд Компани» незаконным; ГУП «Московский метрополитен» намерено оспаривать решение суда в вышестоящей инстанции и занимается подготовкой к подаче документов в Девятый арбитражный апелляционный суд[270]. Судьба апелляционного иска остаётся неизвестнойШаблон:Нет АИ.

С 2019 года Московский метрополитен в своём Твиттер-аккаунте «Metrooperativno» приступил к анонсам домашних матчей ФК «ЦСКА», «Спартак», «Динамо» и «Локомотив», концертов в Лужниках, концертном зале стадиона «Динамо», православных и мусульманских праздников, а также иных крупных зрелищных событий, требующих введения временных ограничений режима работы отдельных станций метро.

Критика

Большой проблемой в московском метрополитене является недостаточная доступность метрополитена для маломобильных групп населения. В частности, не все уже открытые старые станции были оборудованы лифтами для маломобильных пассажиров. Также кроме световой полосы безопасности по краям платформ отсутствует тактильное покрытие (точечные предупреждающие блоки) указывающее на края платформы незрячим и направляющие дорожки (линейные направляющие блоки) указывающие безопасный путь незрячим к краю платформы для посадки в вагоны поездов.[274][275] Не внедряется как на старых так и на новых станциях технология «горизонтального лифта», когда посадочная платформа станции для обеспечения безопасности пассажиров отделяется от станционных путей барьером в виде: платформенных раздвижных дверей, автоматических платформенных ворот, подъёмного барьера, неподвижного барьера и т. п.

См. также

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Main

Ссылки

Шаблон:Навигация

Сайты о Московском метро
Тематические разделы о Московском метро

Шаблон:ВС Шаблон:Линии московского метро Шаблон:Депо Московского метрополитена Шаблон:Перспективы развития Московского метрополитена Шаблон:Общественный транспорт Москвы Шаблон:Метрополитены России Шаблон:Метрополитены постсоветского пространства

Шаблон:Хорошая статья

  1. Шаблон:Cite web
  2. Шаблон:Cite web
  3. Шаблон:Cite web
  4. 4,0 4,1 Шаблон:Cite web
  5. «Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком»
  6. 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Cite web
  7. Шаблон:Cite web
  8. 8,0 8,1 Шаблон:Cite web
  9. 9,0 9,1 Шаблон:Статья
  10. Шаблон:Cite web
  11. Зиновьева О. А. Символы сталинской Москвы. — М.: ТОНЧУ, 2009. — С. 95.
  12. Полянский А. И. Ежов: история «железного» наркома. — М.: Вече, 2003. — С. 23.
  13. Баландин Р. К., Миронов С. С. «Клубок» вокруг Сталина: Заговоры и борьба за власть в 1930-е годы. — М.: Вече, 2002 — С. 17.
  14. Орлов А. М. Тайная история сталинских преступлений. — Москва-Берлин: Директ-медиа, 2015. — С. 58.
  15. Шаблон:Книга
  16. Первый испытательный поезд Московского метрополитена. Справка
  17. Латышев П. «Я был первым пассажиром». // «Метростой», № 3-4, 1975. С. 29. (Перепечатка из газеты «Рабочая Москва» от 16 мая 1935 года)
  18. 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 Шаблон:Cite web
  19. 19,0 19,1 Шаблон:Cite web
  20. Шаблон:Cite web
  21. Шаблон:Cite web
  22. 22,0 22,1 Шаблон:Cite web
  23. Шаблон:Cite web
  24. Шаблон:Cite web
  25. Шаблон:Cite web
  26. Шаблон:Cite web
  27. Шаблон:Cite web
  28. Шаблон:Cite web
  29. В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы».
  30. Шаблон:Cite news
  31. Шаблон:Cite news
  32. Шаблон:Cite news
  33. Шаблон:Cite news
  34. Шаблон:Cite web
  35. Шаблон:Cite web
  36. Открылся самый протяжённый в истории московского метро новый участок
  37. Сергей Собянин открыл четыре станции Некрасовской линии метро
  38. Шаблон:Cite web
  39. Шаблон:Cite web
  40. Шаблон:Cite web
  41. Записка Сталина с протестом против присвоения метрополитену имени Сталина, с требованием присвоить метрополитену имя Кагановича Л. М., несмотря на возражения Кагановича. РГАСПИ. Ф.558. Оп.11. Д.1472. Л.34-36
  42. Письмо И. В. Сталина К. Ф. Старостину о присвоении московскому метрополитену имени Л. М. Кагановича
  43. Генерал подземной армии
  44. Партия «Яблоко» предлагает убрать имя Ленина из названий станций московского метро
  45. Московский метрополитен вернёт слова «им. Ленина» на все станции подземки
  46. Шаблон:Cite web
  47. Шаблон:Cite web
  48. Шаблон:Cite web
  49. Логотип Московского метро
  50. Логотип московского метрополитена
  51. 51,0 51,1 51,2 Шаблон:Cite web
  52. 52,0 52,1 52,2 52,3 Шаблон:Cite web
  53. Шаблон:Cite web
  54. Шаблон:Cite web
  55. Шаблон:Cite web
  56. Шаблон:Cite web
  57. metro.ru — История стоимости проезда в метро с 1935 г.
  58. Шаблон:Cite web
  59. Шаблон:Cite web
  60. Шаблон:Cite web
  61. Шаблон:Статья
  62. Шаблон:Cite web
  63. Шаблон:Cite web
  64. Кассы на 12 станциях метро начали открываться с пяти утра – Wi-Fi.ru
  65. Шаблон:Cite web
  66. Шаблон:Cite web
  67. Шаблон:Cite web
  68. 68,00 68,01 68,02 68,03 68,04 68,05 68,06 68,07 68,08 68,09 68,10 68,11 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок stat не указан текст
  69. Шаблон:Cite web
  70. Шаблон:Cite web
  71. 71,0 71,1 71,2 Шаблон:Cite web
  72. Шаблон:Cite web
  73. 73,0 73,1 Шаблон:Cite web
  74. 74,0 74,1 Шаблон:Cite web
  75. Шаблон:Cite web
  76. Шаблон:Cite web
  77. Шаблон:Cite web
  78. Шаблон:Cite web
  79. Шаблон:Cite web
  80. Шаблон:Cite web
  81. Шаблон:Cite web
  82. 82,0 82,1 Шаблон:Cite web
  83. 83,0 83,1 Шаблон:Cite web
  84. Шаблон:Cite web
  85. Шаблон:Cite web
  86. Оператор Wi-Fi московского метро запустит таргетированную рекламу — Известия
  87. 87,0 87,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Отчёт 2018 не указан текст
  88. Шаблон:Cite web
  89. Шаблон:Cite web
  90. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2018 ГОД
  91. Шаблон:Cite web
  92. 92,0 92,1 Шаблон:Cite web
  93. Шаблон:Cite web
  94. Шаблон:Cite web
  95. Шаблон:Cite web
  96. Шаблон:Cite web
  97. Шаблон:Cite web
  98. Шаблон:Cite web
  99. Шаблон:Cite web
  100. Власти столицы выделят метрополитену 2,7 млрд руб.Шаблон:Недоступная ссылка // realestate.ru — 19.04.2011
  101. Шаблон:Cite web
  102. Шаблон:Cite web
  103. Шаблон:Cite web
  104. Шаблон:Cite web
  105. Шаблон:Cite web
  106. Шаблон:Cite web
  107. Шаблон:Книга
  108. Шаблон:Cite web
  109. Как русские женщины стали водить поезда
  110. Шаблон:Cite web
  111. Шаблон:Cite web
  112. Шаблон:Cite web
  113. Шаблон:Cite web
  114. Шаблон:Cite web
  115. Шаблон:Cite web
  116. Шаблон:Cite web
  117. Шаблон:Cite web
  118. Шаблон:Cite web
  119. 119,0 119,1 Шаблон:Cite web
  120. Шаблон:Cite news
  121. Метро юрского периода, или Древние ископаемые в стенах столичной подземки
  122. Станции Московского метро на сайте paleometro.ru
  123. Шаблон:Статья
  124. Окаменелости в метро: на каких станциях искать ископаемые юрского периода
  125. https://stroi.mos.ru/specprojects/metro/assets/images/map/map_deep.png
  126. Шаблон:Книга
  127. 127,0 127,1 Шаблон:Cite web
  128. Шаблон:Cite news
  129. Шаблон:Cite web
  130. Сергей Куликовских — Дикторы московского метро — Большой город. Московские новости
  131. Мир метро / Metroworld — Московский метрополитен.
  132. К 80-летию Московского метрополитена организована акция `Голоса метро` — Первый канал
  133. 80 лет Московскому метрополитену
  134. Шаблон:Книга
  135. Шаблон:Книга
  136. Шаблон:Cite web
  137. 137,00 137,01 137,02 137,03 137,04 137,05 137,06 137,07 137,08 137,09 137,10 137,11 137,12 137,13 137,14 137,15 137,16 137,17 137,18 137,19 137,20 137,21 137,22 137,23 137,24 137,25 Шаблон:Cite web
  138. 138,0 138,1 138,2 Шаблон:Cite web
  139. Шаблон:Cite web
  140. Шаблон:Cite web
  141. Шаблон:Cite web
  142. Шаблон:Cite web
  143. 143,0 143,1 143,2 143,3 143,4 143,5 143,6 143,7 143,8 Шаблон:Cite web
  144. Шаблон:Cite web
  145. 145,0 145,1 145,2 145,3 145,4 Шаблон:Cite web
  146. Шаблон:Cite web
  147. Шаблон:Cite web
  148. Шаблон:Cite web
  149. Шаблон:Cite web
  150. Шаблон:Cite web
  151. Шаблон:Cite web
  152. Шаблон:Cite web
  153. Шаблон:Cite web
  154. Шаблон:Cite web
  155. Шаблон:Cite web
  156. Шаблон:Cite web
  157. Шаблон:Cite web
  158. Шаблон:Cite web
  159. Шаблон:Cite web
  160. Шаблон:Cite web
  161. Шаблон:Cite web
  162. Шаблон:Cite web
  163. Шаблон:Cite web
  164. Шаблон:Cite web
  165. Шаблон:Cite web
  166. Шаблон:Cite web
  167. Шаблон:Cite web
  168. Шаблон:Cite web
  169. Шаблон:Cite web
  170. Шаблон:Cite web
  171. Шаблон:Cite web
  172. Шаблон:Cite web
  173. Шаблон:Cite web
  174. Шаблон:Cite web
  175. Шаблон:YouTube
  176. Шаблон:Cite web
  177. Шаблон:Cite web
  178. Шаблон:Cite web
  179. Шаблон:Cite web
  180. Шаблон:Cite web
  181. 181,0 181,1 181,2 181,3 Шаблон:Cite web
  182. Шаблон:Cite web
  183. Шаблон:Cite web
  184. 184,0 184,1 Шаблон:Cite web
  185. 185,0 185,1 185,2 185,3 185,4 Шаблон:Cite web
  186. Шаблон:Cite web
  187. 187,0 187,1 Шаблон:Cite web
  188. Шаблон:Cite web
  189. Шаблон:Cite web
  190. Шаблон:Cite web
  191. Шаблон:Cite web
  192. ЗАО «Эс-сервис». Эскалаторы тяжелого типа для метрополитенов.
  193. Шаблон:Cite web
  194. 194,0 194,1 Шаблон:Cite web
  195. Шаблон:Cite web
  196. Шаблон:Cite web
  197. Шаблон:Cite web
  198. Распоряжение Правительства РФ № 1460-р
  199. РИА «Индустрия безопасности»
  200. Шаблон:Cite web
  201. Шаблон:Cite web
  202. Сергей Собянин: Московский метрополитен по праву считается одним из самых безопасных в мире
  203. Московский метрополитен будет сообщать пассажирам о сбоях в работе по SMS — Газета. Ru.
  204. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» Ст.12.2
  205. Штраф 20 тысяч рублей за отказ от досмотра
  206. Шаблон:Cite web
  207. 207,0 207,1 Шаблон:Cite web
  208. Шаблон:Cite web
  209. 209,0 209,1 209,2 209,3 Шаблон:Cite web
  210. Шаблон:Cite web
  211. Шаблон:Cite web
  212. 212,0 212,1 Шаблон:Cite web
  213. Шаблон:Cite web
  214. Шаблон:Cite web
  215. Шаблон:Cite web
  216. Шаблон:Cite web
  217. Пострадавшая в аварии в московском метро умерла в больнице Lenta.ru
  218. Копы ищут садиста, кинувшего пса под поезд в метро
  219. Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму
  220. Мифы и правда об ОСВВ
  221. Дубинка для дворняги
  222. Родившей в метро собаке и её щенкам нашли хозяев
  223. Шаблон:Cite news
  224. 224,0 224,1 Шаблон:Cite web
  225. Шаблон:Cite news
  226. Шаблон:Cite web
  227. Шаблон:Cite web
  228. 228,0 228,1 Шаблон:Cite news
  229. Шаблон:Cite web
  230. Шаблон:Cite web
  231. Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012−2016 годы и на перспективу до 2020 года. Приложение 1. Таблица 1. Паспорт подпрограммы "Общественный транспорт «Метрополитен».
  232. Адресная инвестиционная программа города Москвы на 2018−2021 годы.
  233. Шаблон:Cite web
  234. Шаблон:Cite news
  235. 235,0 235,1 Шаблон:Cite web
  236. 236,00 236,01 236,02 236,03 236,04 236,05 236,06 236,07 236,08 236,09 236,10 Шаблон:Cite web
  237. 237,0 237,1 237,2 Шаблон:Cite web
  238. 238,0 238,1 Шаблон:Cite news
  239. 239,0 239,1 Схема развития метрополитена в Москве (июнь 2018)
  240. 240,0 240,1 Шаблон:Cite web
  241. Шаблон:Cite web
  242. 242,0 242,1 Шаблон:Cite web
  243. В метро запустили проект «Книги в метро»
  244. Онлайн-библиотека столичного метро пополнится 600 новыми произведениями
  245. Шаблон:Книга — С. 153—154, 162—163.
  246. Шаблон:Книга — С. 143—161.
  247. Шаблон:Книга
  248. Шаблон:Книга
  249. Шаблон:Статья
  250. Шаблон:Книга — С. 96—98.
  251. Шаблон:Книга
  252. Шаблон:Книга
  253. Сайт творчества Виктора Пелевина. Подземное небо. 2001
  254. Шаблон:Книга
  255. Группа подарила песню подземке — газета «Метро»
  256. Шаблон:Cite web
  257. Шаблон:Cite web
  258. Exclusive: New Tracks from Moscow Metro, «Late Night Radio» and «Berlin Prayer» — deadheading.org
  259. Шаблон:Cite web
  260. Московское метро в кино
  261. Шаблон:Cite web
  262. Метро 2033: Луч надежды — впечатления от часа игры (видео)
  263. Шаблон:Cite web
  264. Шаблон:Cite web
  265. Шаблон:Cite web
  266. Шаблон:Cite web
  267. 267,0 267,1 Шаблон:Cite web
  268. http://www.metro.ru/library/50/451/ Московскому метрополитену — 50 / Краткая летопись
  269. Шаблон:Cite news
  270. 270,0 270,1 270,2 270,3 Шаблон:Cite web
  271. Шаблон:Cite news
  272. Шаблон:Cite news
  273. Шаблон:Cite web
  274. Шаблон:Cite web
  275. Шаблон:Cite web


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «к» не найдено соответствующего тега <references group="к"/> или пропущен закрывающий тег </ref>